La Porte Canadienne Du Pacifique
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Projets
Carte du réseau touché par l'IPCAP et explication des projets
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Les données financières ci-dessous représentent les contributions anticipées du gouvernement fédéral pour ces projets, dont la plupart sont à coûts partagés et recevront d'importantes contributions de partenaires provinciaux, municipaux, portuaires et ferroviaires.
Tous les nouveaux projets sont assujettis aux engagements financiers de tous les partenaires, doivent faire l'objet d'une diligence raisonnable et d'accords de contribution et recevoir l'approbation finale du fédéral.
1- Programme de sûreté des conteneurs du port de Prince Rupert, 28 millions $
Un programme de l'ASFC pour conteneurs maritimes assurer, depuis son entrée en service à l'automne 2007, des services frontaliers sûrs et efficients au nouveau terminal à conteneurs de Fairview.
2- Améliorations routières près de Vanderhoof, 1,05 million $
Les améliorations comprennent la construction d'une voie de dépassement de deux kilomètres et la réalisation d'améliorations aux intersections sur la route 16, la seule liaison routière directe du réseau routier national vers le port de Prince Rupert.
3- Élargissement à quatre voies du pont Simon Fraser, 18 millions $
L'élargissement à quatre voies du pont Simon Fraser atténuera la congestion du trafic et améliorera l'efficacité de la livraison des marchandises entre l'installation pour conteneurs du port de Prince Rupert et le terminal intérieur à conteneurs qui sera construit prochainement à Prince George.
4- Amélioration routière près de Prince George, 4,2 millions $
Un tronçon routier de 4,2 kilomètres porté à quatre voies à Wright Station Curve, entre 100 Mile House et Williams Lake sur la route 97, la principale artère nord-sud de la Colombie-Britannique appuiera l'expansion des activités du port de Prince Rupert.
5- Accès intermodal entre la route 2 et la 41 Avenue, Edmonton , 75 millions $
Un nouvel échangeur sur la route 2 et la 41 Avenue facilitera le déplacement de l'installation intermodale du Canadien Pacifique.
6- Deux échangeurs à Saskatoon, 20 millions $
Un échangeur à l'intersection de l'avenue Lorne et de la promenade Circle Sud, et un autre à l'intersection de l'autoroute Idylwyld et de la promenade Circle Sud amélioreront l'accès au terminal intermodal du Canadien National.
7- Réfection d'un tronçon de la Transcanadienne, 8 millions $
Un tronçon de 4,3 kilomètres de la Transcanadienne reliant Sorrento et Salmon Arm sera amélioré dans le but de rehausser la sécurité et la fiabilité de la principale liaison routière servant au transport des marchandises entre les ports à conteneurs du Lower Mainland, les marchés de l'Asie-Pacifique et le reste du Canada.
8- Élargissement à quatre voies de la Transcanadienne, parc national Banff, 37 millions $
Des techniques de renommée mondiale sont utilisées pour l'élargissement à quatre voies d'un tronçon routier près du lac Louise afin de faciliter le déplacement des marchandies et des personnes et d'atténuer l'impact sur la faune.
9- Projet intermodal dans la region de Régina, 27 millions $
Un partenariat pour déplacer la gare intermodale du Canadien Pacifique à l'extérieur de la ville de Regina améliorera l'accès routier à cette nouvelle installation à haut débit.
10- Échangeur et croisement étagé, Portage la Prairie, 21 millions $
La construction d'un échangeur à l'intersection de la Transcanadienne et de la route Yellowhead, et la construction d'un passage étagé rail-route sur la ligne principale du Canadien National font partie d'un système de transport et de logistique compétitif reliant la côte Ouest et les marchés de l'Amérique du Nord.
11- Projet d'accès au secteur nord-ouest de Winnipeg N.-O., Winnipeg , 33,25 millions $
Des ameliorations à des tronçons du boulevard Inkster sont prévues pour en faire une route à quatre voies à chaussées séparées avec des améliorations aux intersections, des passages supérieurs ferroviaires et des améliorations aux échangeurs de la route périférique le long de cet important lien multimodal international de transport des marchandises.
12- Centre régional de gestion du traffic, 5 millions $
Ce centre fera la surveillance et contrôlera les conditions du trafic, et informera les voyageurs qui se déplacent sur les autoroutes principales et qui utilisent le système de transport en commun du Lower Mainland.
13- Pont de la rivière Pitt et échangeur Mary Hill, 90 millions $
Le pont à sept voies reliera les installations liées au commerce et aux transports des deux côtés de la rivière Pitt et améliorera l'acheminement des marchandises internationales dans le Lower Mainland.
14- Route périphérique à North Fraser, prolongation du boulevard United, 65 millions $
On compte prolonger une route à quatre voies et construire un passage supérieur de quatre voies ainsi qu'un pont au-dessus de la rivière Brunette pour améliorer des raccordements entre les ports et les gares de triage et pour rehausser l'efficience du transport ferroviaire et de la circulation.
15- Ville de Richmond, 4,72 millions $
L'élargissement à quatre voies de la route Westminster et du chemin Nelson et l'amélioration des feux de circulation permettront d'améliorer l'efficacité du réseau routier desservant les installations de la Porte d'entrée, telles que Coast 2000 Terminals, HBC Logistics et Westran.
16- Dragage au port du fleuve Fraser, 4 millions $
Des travaux d'approfondissement et d'élargissement des chenaux maritimes permettront d'accroître l'efficience et de maximiser la capacité de la navigation pour l'Administration portuaire Vancouver-Fraser.
17- Corporation of Delta, 730 000 $
Des améliorations faciliteront le mouvement des camions sur l'île Annacis à deux intersections : chemin Chester/ chemin Derwent et chemin Chester/ avenue Cliveden.
18- Passages étagés rail-route dans le corridor ferroviaire de Roberts Bank, 75 millions $
Jusqu'à neuf passages étagés rail-route- ainsi que des fermetures de routes, des reconfigurations du réseau et des mesures de gestion de la circulation permettront d'augmenter la capacité routière et ferroviaire et de réduire l'impact sur les collectivités le long de ce corridor de 70 km reliant les terminaux internationaux à conteneurs et à charbon au réseau ferroviaire nord-américain.
19- Route périphérique sur la rive sud du fleuve Fraser, 365 millions $
Une route à quatre voies de 40 km est-ouest reliant Deltaport à la route 1 et au pont Golden Ears, réservée aux camions, améliorera l'acheminement international des marchandises et en réduira les répercussions sur les réseaux routiers municipaux.
20- Expansion de l'installation de Roberts Bank
Le terminal à conteneurs le plus important du Canada, Deltaport, connaît une expansion et un troisième poste d'amarrage est en construction. L'Administration portuaire de Vancouver Fraser a également amorcé un processus pour sélectionner le constructeur et l'exploitant d'un nouveau terminal à conteneurs.
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Avantageux au niveau local et national
Le corridor ferroviaire Roberts Bank est un segment ferroviaire important de 70 kilomètres qui relie le plus grand terminal à conteneurs du Canada et un grand terminal charbonnier situés à Roberts Bank (au sud de Vancouver), au réseau ferroviaire de l'Amérique du Nord. Ce segment supporte des volumes toujours croissants de marchandises internationales qui traversent plusieurs collectivités du Lower Mainland, en Colombie-Britannique.
Une étude complète du corridor a eu lieu en février 2007 pour classer les projets de sauts-de-mouton routiers/ferroviaires par ordre de priorité. Les fermetures de routes, les reconfigurations du réseau et les mesures de gestion de la circulation retenues, ont aussi fait l'objet d'un examen attentif afin d'optimiser les bénéfices pour les automobilistes, les collectivités avoisinantes et les chemins de fer. L'étude a été le fruit de la collaboration de tous les acteurs clés : le gouvernement du Canada, la province de la Colombie-Britannique, l'Administration portuaire de Vancouver, TransLink, le Greater Vancouver Gateway Council, les municipalités touchées et les chemins de fer.
Le projet du corridor ferroviaire Roberts Bank montre la valeur de l'approche de « porte d'entrée » ainsi que le leadership et les partenariats que cette approche exige. Dans le cadre de l'Initiative de la Porte et du Corridor de l'Asie-Pacifique, les projets de sauts-de-mouton sont étudiés dans le contexte de l'ensemble du corridor par tous les bénéficiaires conjointement. Cette approche encourage un plus grand nombre d'intervenants à apporter leurs contributions financières. D'autres mesures stratégiques s'ajoutent à la construction de viaducs, permettant d'accroître les avantages des projets dans un scénario où toutes les parties y trouvent leur compte.
De plus, les nouveaux sauts-de-mouton routiers/ferroviaires envisagés dans le corridor ferroviaire Roberts Bank amélioreront la sécurité et l'efficacité des opérations ferroviaires et permettront la croissance prévue du trafic commercial. Ils assureront aussi une qualité de vie et des avantages environnementaux aux collectivités avoisinantes en améliorant la circulation locale et en réduisant le nombre de véhicules immobiles aux passages à niveau, la consommation d'énergie et les émissions de gaz à effet de serre.
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